“挺長時間沒開車了，手有點生，但取得這樣的成績我很高興，也很幸運。這幾年來，東風天龍重卡各方面的設計上越來越人性化，車開起來很舒適。”
 

　　2017年4月1日第一專用網記者獲悉，近日，以“出彩天龍哥中國好司機”為主題的東風天龍中國卡車駕駛員大賽第三季啟動儀式在湖北襄陽舉行，第三季大賽初賽也同期進行。而初賽選在第二季總冠軍的家鄉(xiāng)襄陽舉行，給了參賽選手很大的鼓舞。
 

　　最終，來自襄陽的姜占兵憑借多年積累的駕駛技巧和經驗，以2分55秒獲得季軍，獲得了晉級半決賽的參賽資格，向總冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)。賽后，姜占兵告訴記者，“這次能夠獲獎非常幸運”。
 

　　姜占兵的確“幸運”。
 

　　雖然已有一年多沒開重卡，但聽朋友說東風商用車舉辦駕駛員大賽，姜占兵很感興趣，便跟朋友一起報名來“玩”一下。結果，經過理論測試和場地賽的比拼，他的成績比朋友還要好，首次參與此類比賽，就闖進了前三強。“也不敢說自己技術好，運氣還是有一點。”對于闖入下一階段的半決賽，姜占兵表示，有信心在下一輪比賽中晉級。
 

　　今年35歲的姜占兵，是地道的湖北襄陽人，2008年進入物流行業(yè)，2010年開始專職駕駛東風天龍重卡跑長途貨運；2013年，他開始養(yǎng)車，購置的車輛都出自東風品牌，用他的話說，“用本地品牌比較放心”。
 

　　姜占兵的第一輛車，是搭載東風康明斯發(fā)動機的東風紫羅蘭載貨車，于2015年年底出售；第二輛車，是他2016年1月購置的東風天龍245馬力9.6米4×2廂式載貨車，也是他目前在用的一輛車，掛靠在襄陽一家物流公司。
 

　　“近幾年，我拉的貨物主要是襄陽卷煙廠的煙草，貨源相對固定，運輸的線路很多，幾乎全國各地都跑；運距在1000-3000公里，最遠的是從襄陽到東北或新疆。”姜占兵說，由于多數跑長途，他的車一個月也就能跑2-3趟，回程則多以零擔或快遞物流為主。
 

　　雖說貨源相對固定，運價也還不錯，但姜占兵說，今年春節(jié)之后，襄陽整體的物流市場不是太好，貨運價格較年前有所下滑。“我的情況只能說還可以，但經濟如果繼續(xù)不好的話，遲早會對我有影響。”姜占兵說出了自己的擔心。
 

　　令人意外的是，姜占兵這輛天龍9.6米廂式載貨車，運營一年多來，總里程只有13萬多公里，平均每個月的運營里程也就1萬多公里。對于記者的疑問，姜占兵解釋說，這輛車的運營里程少，除了說明襄陽的物流市場不如去年外，他的車有時去武漢、重慶或長沙等地送貨，車會坐船過去，里程數少也是這個原因。
 

　　動力強勁天龍重卡以人性化設計引領行業(yè)發(fā)展

 

　　姜占兵告訴記者，他對自己的愛車——東風天龍在動力性、可靠性和操控性方面的表現均較為滿意。“我之前買的那輛東風紫羅蘭，搭載的就是康明斯發(fā)動機，對這個牌子比較了解，動力性和可靠性有保障。所以，后來買這輛前四后四時，就選了這款搭載康明斯發(fā)動機的天龍重卡。”
 

　　據了解，姜占兵的天龍車搭載的這款發(fā)動機，型號為isc8.3-245e40a，排量為8.3l；這款245馬力的康明斯發(fā)動機應用高壓共軌燃油系統(tǒng)，通過提高低速扭矩來改善燃油經濟性，最大功率可達180kw/2100rpm，最大扭矩950n.m/1200-1700rpm；加上匹配的超速擋變速箱和小速比后橋，該車的動力性和經濟性可充分滿足姜占兵的長途物流需求。
 

　　姜占兵告訴記者，由于他主要運輸的是煙草，重量較輕，每次載貨量在10-13噸左右，而且大多是長途運輸，所以車輛油耗相對競品要省不少，而且輕拋貨對車輛的損耗也小。這讓姜占兵去年的凈利潤，維持在15萬元左右。
 

　　“這兩年，不斷升級的天龍重卡和以前的車區(qū)別還是挺大的，各方面的設計也愈發(fā)人性化。”在闖進本賽季初賽三強后，姜占兵對比賽用車2017款天龍啟航版不無感慨地評價說，相比他的天龍前四后四載貨車，這款比賽用車的設計更加人性化。“以前的駕駛室沒有這么寬敞，現在連臥鋪都加寬了；擋位和座椅舒適度的設計也有很大改進，操控性、便利性和舒適性都提高不少；加上大扭矩、大馬力發(fā)動機的應用，不僅讓車速提高，車輛的運營效率也越來越高。”