近日，武漢、廣州接連發(fā)布消息，準備放行純電動物流貨車進城，“綠化”城市末端物流配送，純電物流貨車或?qū)⒂诿髂暧瓉戆l(fā)展機遇。
 

　　探路，廣州武漢心動純電物流貨車

　　日前，有媒體報道，為改變普通物流車白天不能進城、大件貨物無法及時配送的末端物流配送現(xiàn)狀，武漢將引入純電動物流貨車，率先在國內(nèi)打造“城市貨的”，可24小時進城。
 

　　明年上半年，將在武漢三鎮(zhèn)設(shè)立配送網(wǎng)絡(luò)，首批投入700輛1.5噸純電動物流貨車，滿足城市末端物流配送需求。
 

　　與武漢一樣，廣州也在城市末端物流配送上動腦筋，但步子邁得沒有武漢大。
 

　　近日，廣州市政府官網(wǎng)公布了《廣州市新能源汽車推廣應(yīng)用管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)透露,廣州將打造城市綠色末端物流體系,并準備研究制定準許符合條件的純電動快遞物流貨車在廣州市區(qū)通行的具體措施。
 

　　在此之前，廣州市副市長、公安局局長謝曉丹曾透露,對于快遞等特殊行業(yè)末端物流配送問題,目前有關(guān)部門正就該問題開展調(diào)研,“我們也建議快遞行業(yè)整合快遞資源,創(chuàng)新配送模式,要合理選擇配送車型。”
 

　　由此看來，廣州末端物流配送的電動化雖尚未塵埃落定，但或許只是時間的問題。
 

　　不過，對于電動物流貨車的補貼，國家有規(guī)定且有上限，但似乎各個城市并未劃分更為細化的補貼標準，這或許也是當(dāng)下車企對這塊市場并不熱情的原因。
 

　　在國外，英國政府對電動車的補助措施中，電動貨車也可享受政府補助。通過補助，購買一輛貨車最多可以節(jié)省8000英鎊(約合77973人民幣)。
 

　　車企，小荷才露尖尖角

　　與各個城市推廣純電動物流貨車的整體情況一致，在電動貨車生產(chǎn)領(lǐng)域，企業(yè)似乎也并未燃起普遍熱情。相比乘用車和客車生產(chǎn)打得火熱的現(xiàn)狀，電動物流貨車領(lǐng)域略顯冷清，只能用小荷才露尖尖角形容。
 

　　據(jù)悉，北汽也不過推出了輕客改造而成的貨車，也就是純電動微面，并非傳統(tǒng)貨車的電動升級。事實上，雖然輕客在物流領(lǐng)域有自己的市場，但是相比專業(yè)的物流貨車而言，適用范圍有限。
 

　　另一個就是比亞迪，今年8月，有媒體曝出比亞迪純電動t5輕卡廂貨的實拍照，據(jù)說，這款車也標志著比亞迪的純電動商用車從客運領(lǐng)域拓展到了貨運領(lǐng)域。
 

　　另外，總投資30億元人民幣的比亞迪新能源青島項目，全部建成后年產(chǎn)電動汽車5000輛。而這個項目介紹中，提到了除生產(chǎn)純電動轎車、中巴、小巴外，也有物流車。