近幾年來(lái)，國(guó)家鼓勵(lì)和提倡物流公司使用更高效節(jié)能的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸車型，在此環(huán)境之下，中置軸轎運(yùn)車、甩掛半掛車等車型被納入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式的大力推廣和試行，無(wú)一不展示出國(guó)家對(duì)高效運(yùn)輸方式推廣的決心。
 

　　在車輛運(yùn)輸行業(yè)里，中置軸轎運(yùn)車和長(zhǎng)頭車是國(guó)家認(rèn)可的、歐洲成熟使用的新的高效運(yùn)輸車型。在中國(guó)，中置軸轎運(yùn)車的使用才剛剛開(kāi)始。對(duì)于物流公司而言，他們是選擇價(jià)格更高的能夠多裝載兩位車的中置軸轎運(yùn)車，還是選擇普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車進(jìn)行運(yùn)輸?
 

　　收益對(duì)比：中置軸收益略快

　　對(duì)于車輛運(yùn)輸半掛車來(lái)說(shuō)，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車輛運(yùn)輸半掛車車長(zhǎng)不受限制，但與牽引車掛接后，最大車長(zhǎng)17.1m。當(dāng)配長(zhǎng)頭牽引車時(shí)，列車最大總長(zhǎng)達(dá)18.1m，長(zhǎng)頭牽引車上也可裝載一輛轎車。中置軸車輛運(yùn)輸車也是gb1589-2016新標(biāo)準(zhǔn)中推出的被鼓勵(lì)推廣使用的新車型，列車最大總長(zhǎng)可達(dá)22m。這一長(zhǎng)度比舊標(biāo)準(zhǔn)半掛列車總長(zhǎng)16.5m增加了5.5m。
 

　　按照拖普通4.5m的車輛算，標(biāo)準(zhǔn)半掛車只能拖6臺(tái)車，如果再拖大一點(diǎn)的比如suv之類的車輛僅僅只能拖4~5臺(tái)。運(yùn)輸相同的車型，中置軸轎運(yùn)車比標(biāo)準(zhǔn)板半掛車多拖2位車能拖8臺(tái)車，大車型相應(yīng)地減少2位。
 

　　據(jù)了解，不要小看這多出的一兩位的車輛，每少拉一位車，公司損失近10萬(wàn)。因此，單純從位數(shù)上來(lái)看，中置軸轎運(yùn)車明顯比普通轎運(yùn)車收益更快，每年可以多賺近10~20萬(wàn)元。
 

　　成本對(duì)比：中置軸使用成本較高

　　單純從位數(shù)上來(lái)看，中置軸轎運(yùn)車絕對(duì)比普通車輛運(yùn)輸半掛車收益快，但是，因?yàn)閮蓚�(gè)是截然不同的車型，因此使用成本也有較大的不同。
 

　　從購(gòu)車成本來(lái)算，因?yàn)橹兄幂S轎運(yùn)車是個(gè)全新的車型，因此整車購(gòu)置下來(lái)低則50萬(wàn)元高則60萬(wàn)元，普通標(biāo)準(zhǔn)車輛運(yùn)輸半掛車加上牽引車在內(nèi)40萬(wàn)元可以搞定。標(biāo)準(zhǔn)板的購(gòu)置成本至少便宜10萬(wàn)元，其中部分牽引車還可以使用原有的車頭，這又可以節(jié)省至少近30萬(wàn)元的成本。
 

　　從使用成本來(lái)算，中置軸轎運(yùn)車在國(guó)內(nèi)尚未使用過(guò)，因此司機(jī)操作等各個(gè)方面并不熟悉，為了減少車輛運(yùn)輸過(guò)程中的損失，短期時(shí)間內(nèi)(以一年時(shí)間計(jì))一輛車至少需要配備2名司機(jī)，每名司機(jī)每月工資1萬(wàn)元計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)板在司機(jī)上的花銷每年可省12萬(wàn)元。也就是說(shuō)，中置軸轎運(yùn)車的投入成本是2名司機(jī)工資(2×12=24萬(wàn)元)+購(gòu)車費(fèi)用(50~60萬(wàn)元)，即80萬(wàn)元左右，需要8年追回成本;而標(biāo)準(zhǔn)板最低費(fèi)用為：購(gòu)車費(fèi)用(10萬(wàn)元掛車費(fèi)用)+1名司機(jī)工資(12萬(wàn)元)，即22萬(wàn)元，2~3年可以追回成本。
 

　　產(chǎn)品對(duì)比：中置軸有待考證

　　中置軸轎運(yùn)車是歐洲最主要的車型，其特點(diǎn)是采用專用底盤，擁有低駕駛室、小輪胎和低底盤結(jié)構(gòu)，可以有效增加裝車空間，降低裝車后的總高。另?yè)?jù)介紹，中置軸轎運(yùn)車的另一大優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)彎半徑較小。至于該車的劣勢(shì)，則在于其擁有的多個(gè)液壓操作系統(tǒng)，因此操作復(fù)雜，裝載時(shí)間較長(zhǎng)，質(zhì)損率會(huì)相對(duì)較高。另外，由于中置軸轎運(yùn)車在我國(guó)剛剛推出，是否適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的地形地貌，山區(qū)、上下坡等路況，還有待考證。
 

　　普通標(biāo)準(zhǔn)板半掛車因?yàn)槭侵袊?guó)最為普遍的半掛車車型，除了所拉車位位數(shù)少1~2位之外，是最符合中國(guó)國(guó)情的車型。司機(jī)操作熟練，裝車操作簡(jiǎn)便，能夠適用于國(guó)內(nèi)各種路況。
 

　　綜上所述，武漢四大物流公司老總認(rèn)為，普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車優(yōu)勢(shì)大于中置軸轎運(yùn)車，綜合成本以及其他各種因素考慮，他們將優(yōu)先選擇普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車，中置軸轎運(yùn)車僅會(huì)象征性地購(gòu)進(jìn)少許。