轉(zhuǎn)瞬又到歲末時�；貞�2015年，受國家方針調(diào)整、商場需要波動等要素影響，商用車職行發(fā)生了許多改變。在這些改變中有讓人振奮的，也有隱憂。本期列出了2015年商用車行業(yè)注重度高、影響力大的十件大事，期望經(jīng)過對這些事情的回憶，對行將曩昔的2015年有一 個概括性的整理，有益于公司在此基礎(chǔ)上非常好地迎接新一年的新應(yīng)戰(zhàn)。

   卡車尋求包圍途徑

    為走出窘境，各車企依據(jù)自身特色“八仙過海各顯神通”，有的為用戶供給超預(yù)期貨車商品；有的活躍走出國門，在海外商場收獲效果；還有的緊盯國家方針，供給增值效勞，在打造基地競賽力的一起專心細(xì)分商場。其間最重要的是緊盯國家方針打造基地競賽力，而落實到公司的具體辦法，即是以商場需要和方針為導(dǎo)向，進(jìn)行商品結(jié)構(gòu)調(diào)整。

    2015年的卡車商場，尤其是重卡商場繼續(xù)低迷，商場競賽變得愈加激烈。面對經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，尋覓機(jī)會擺脫窘境變成各大車企的燃眉之急。

    在新的開展期間，卡車公司還面對一個新應(yīng)戰(zhàn)，即在“互聯(lián)網(wǎng) ”年代，運用互聯(lián)網(wǎng)技能完成商品創(chuàng)新、辦理創(chuàng)新、 運營創(chuàng)新，并將其有機(jī)聯(lián)系，這些都需要卡車公司活躍考慮。點評：中國卡車行業(yè)開展正處于非常重要的前史時期，需要調(diào)整開展思路和形式。跟著國家“一帶一 路”戰(zhàn)略的施行，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速，以及物流業(yè)的進(jìn)一步開展，2016年卡車商場有望迎來增加年。

    車貨總重49噸與55噸之爭

     本年6月，有運輸公司反映，國家有關(guān)部分對超載超限確定規(guī)范不一致。特別是對6軸半掛牽引車的 確定上，GB1589-2004規(guī)范中規(guī)則最大規(guī)劃總質(zhì)量不超越49噸，而七部委規(guī)則的超限超載確定規(guī)范則是總重不超越55噸。車輛技能規(guī)范與有關(guān)部門的治超規(guī)則不一致，不一樣地區(qū)履行的規(guī)范也不一樣，讓公司迷惑不已。

     對此，交通運輸部回答稱，治超以國家規(guī)范為準(zhǔn)。也即是說，關(guān)于治超規(guī)范的確定，以GB1589規(guī)范為準(zhǔn)。關(guān)于6軸半掛車車貨總重49噸與55噸的爭議，也給出以49噸為準(zhǔn)的答復(fù)。

     7月6日，國家工信部發(fā)布了GB1589-2012《道路車輛外廓尺度、軸荷及質(zhì)量限值》修訂征求意見稿，對GB1589進(jìn)行重新修訂。

     這次GB1589征求意見稿首要是以前進(jìn)車輛技能安全性、運輸功率、確保道路行駛安全為準(zhǔn)則，對原規(guī)范進(jìn)行了 較大改動。車輛長度、寬度和軸荷尺度也進(jìn)行了規(guī)則，有用躲避法律中可能呈現(xiàn)的含糊界定。點評：統(tǒng)一規(guī)范有利于完成物流資本的有用結(jié)合，而車輛規(guī)范能引導(dǎo)市 場用戶需要，讓商場因車輛的規(guī)范而愈加有序。這次征求意見稿的各種限值更趨于合理。能夠說，征求意見稿的發(fā)布，關(guān)于前進(jìn)物流運輸功率及卡車技能水平都是一 個利好。

    定制班車企圖分享公共出行“蛋糕”

     2015年，跟著“互聯(lián)網(wǎng) ”概念的提出，在北京、上海、深圳、廣州等一線城市掀起一股依托互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行預(yù)定、 結(jié)算的定制班車熱潮。以北京市為例，從開端只要接我云班車、哈羅同行和考拉班車，到后來嗒嗒巴士與滴滴巴士參與公共出行商場角逐。依托互聯(lián)網(wǎng)渠道，各大定制班車運營商紛繁盯上了公共交通高端乘客集體這塊“蛋糕”。與一般定制班車不一樣，這些公司在運營方法上頗具新意，或在某一時段推出免費搭車體會以招引乘客，或在車中供給早餐、免費WiFi 等多項延伸效勞，以前進(jìn)用戶體會質(zhì)量，并且開展敏捷。網(wǎng)絡(luò)定制班車運營商所用大巴車，大多數(shù)來自汽車租借公司。對汽車租借公司而言，參與網(wǎng)絡(luò)定制班車大軍，一方面能夠把擱置資本結(jié)合運用起來，解決車輛擱置疑問；另一方面又能增加收入，下降維護(hù)本錢。

    而定制班車在疾速開展中也遇到窘境。一些互聯(lián)網(wǎng)公司的部分班車線客源缺乏兩成，但為了搶占線路資本，仍然強(qiáng)撐著運營。本年3月初，易到大巴正式上線，運營缺乏百天，6月初便退出商場。緊接著，6月5日，天津“車來了”公司宣布定制大巴停運，而這間隔它正式上線僅 僅曩昔了三天。點評：套用羅蘭貝格辦理咨詢公司合伙人張君毅的話說：“目前的移動出行方案還有不少亟待完善的當(dāng)?shù)兀�包含商場培養(yǎng)、管控風(fēng)險等等。這就需要運營公司清晰城市交通出行范疇的成功要素，并據(jù)此進(jìn)行有針對性的開展�！痹诼�(lián)系百姓安全出行的公共交通范疇，“互聯(lián)網(wǎng) ”公共交通還有很長的路要走。

    純電動物流車嶄露頭角​

    跟著電商、快遞物流的疾速興起，借《中國制作2025》的東風(fēng)，物流公司用車需要也在疾速增加。在解決城市配送“最終一公里”難題方面，汽車環(huán)保越來越受注重，不少車企打造的純電動物流車正順勢而起，變成不少用戶喜愛的車型。

    2015年前10個月，工信部共發(fā)布10批《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄​》，共有62個品牌的218款電動物流車當(dāng)選，包含純電動載貨車、純電動廂式運送車、純電動郵政車等車型。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2015年前三季度純電動物流車?yán)塾嫯a(chǎn)值為7225輛。其間，僅第三季度產(chǎn)值就達(dá)4689輛，是上半年產(chǎn)值的近2倍。

    純電動物流車在運營本錢上也有很大優(yōu)勢。首先是上牌方針歪斜，在有些限購城市乃至能夠獲取免費車牌。其次是補 貼豐盛，基地和當(dāng)?shù)貎杉壺斦�補貼，大大下降了購車本錢。點評：大力開展純電動物流車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車作為治理城市污染的行動，已受到各級政府部分的注重�？� 以預(yù)見，純電動物流車商場將迎來春天。

    貨運APP群雄爭霸

    12月18日~19日，第十三屆中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)論壇在北京舉辦，貨運軟件運滿滿在會上“2015年最好貨運APP 獎”。運滿滿變成2015年國內(nèi)許多貨運APP的一個縮影。

    互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)物流發(fā)生深刻影響，“滴滴打車”的形式在物流范疇已變成一種趨勢。借“互聯(lián)網(wǎng) ”的春風(fēng)，貨運 APP在2015年敏捷變成熱門創(chuàng)業(yè)范疇，加上國家方針對移動互聯(lián)與智能物流的引導(dǎo)與支撐，貨運APP也變成互聯(lián)網(wǎng)科技公司、零擔(dān)與專線貨運公司、貨運類 物流園區(qū)、貨運O2O渠道等有關(guān)方爭相規(guī)劃的立異商品。

    貨運APP的呈現(xiàn)，重構(gòu)了物流生態(tài)，一改曩昔依托“小黑板 粉筆”發(fā)布貨源信息的方法。貨主可隨時在手機(jī)上發(fā) 貨，司機(jī)也可隨時隨地經(jīng)過APP尋覓貨源，讓“不觸網(wǎng)”的物流集體經(jīng)過各種貨運APP享受到“互聯(lián)網(wǎng) ”帶來的年代紅利。點評：這關(guān)于物流行業(yè)是一個前進(jìn)的機(jī)會，也是邁向行業(yè)規(guī)范化和專業(yè)化的有用途徑。怎么經(jīng)過貨運APP給用戶帶來最好運用體會及實際效益，變成APP運營商們需要考慮的疑問。咱們等待不久的將來能夠有一個更為合理與完善的貨運APP開展局面。

       國產(chǎn)軍車閃耀“9·3大閱兵”

    9月3日，為紀(jì)念中國人民抗日戰(zhàn)役暨世界反法西斯戰(zhàn)役勝利70周年，中國在天安門廣場舉辦隆重閱兵式。

    在閱兵過程中觀眾們看到，自立品牌軍車擔(dān)當(dāng)起國防配備的重?fù)?dān)，中國重汽、一汽解放、東風(fēng)、陜汽、北奔均有車輛參與審閱，此外還有許多平常默默無聞的后勤保證車輛也被展現(xiàn)出來。值得一提的是，這些車輛均完成了自立知識產(chǎn)權(quán)和自立出產(chǎn)，并且基地技能都把握在咱們自個手中。

    裝載著各種武器配備的自立品牌軍車慢慢駛過天安門廣場，讓每一位中國汽車人無不由衷地感到榮耀與驕傲。這些威武雄壯的軍車，恰是出自自立品牌商用車公司之手，他們?yōu)橹袊�軍車的從無到有、從弱到強(qiáng)，奉獻(xiàn)出幾代人的汗水，鑄就起國防建設(shè)的鋼鐵長城。從1949年新中國成立后的首次閱兵，到現(xiàn)在悉數(shù)為中國制作的地上配備承受審閱，這無窮的改變，不只是是我軍配備的前進(jìn)，更是中國國防工業(yè)、汽車工業(yè)艱苦卓絕開展的例子。點評：自1956年7月13日，中國第一輛解放牌貨車在一汽下線，完畢了中國不能出產(chǎn)汽車的前史。現(xiàn)在第三代軍車高機(jī)動性的打破，經(jīng)過一代代造車人的努力，中國軍車質(zhì)量達(dá)到一個全新的高度，滿意了現(xiàn)代化戰(zhàn)役的需要。從必定程度上講，中國軍車的演進(jìn)史，即是中國汽車工業(yè)開展前史的縮影。

    天然氣卡車因油價跌落銷路不暢

    本年以來，中國重卡商場疾速下滑，氣柴報價差減小。2015年柴油報價經(jīng)過數(shù)次下調(diào)，車用天然氣與柴油差價越來越小，這致使天然氣貨車優(yōu)勢不斷下降，國內(nèi)商場局勢急轉(zhuǎn)直下。

    天然氣卡車的銷量進(jìn)入低谷期。本年1~10月，國內(nèi)天然氣卡車?yán)塾嫯a(chǎn)值降幅進(jìn)一步擴(kuò)展，從1~9月的65%擴(kuò)展至68%。在宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)減速、油氣差價減小、物流運輸市場低迷等多重要素影響下，國內(nèi)天然氣卡車2015年全年只要約1.5萬輛產(chǎn)銷水平，比去年同期下降70%。這個產(chǎn)銷規(guī)模還不如2012年。

    這幾年雖然有些省份出臺了一些辦法，但國家層面沒有有關(guān)的鼓舞方針，這也從旁邊面致使天然氣卡車的出售受阻。一方面天然氣卡車的購車本錢更高，商場不好時用戶更不肯意考慮報價高的車型；另一方面，天然氣卡車的殘值比較低，這也形成許多用戶不肯選購。在這些要素影響下，天然氣卡車的競賽優(yōu)勢越來越不突出。點評：關(guān)于天然氣卡車而言，從久遠(yuǎn)來看，其優(yōu)勢仍是存在的，只是當(dāng)前的利好方針及商場環(huán)境不達(dá)觀。跟著天然氣報價的進(jìn)一步調(diào)整，商場有望好轉(zhuǎn)。作為公司，在全體商場低迷的情況下，更應(yīng)在商品研發(fā)上多下功夫，以便在商場好轉(zhuǎn)時，能憑仗優(yōu)質(zhì)的商品，敏捷占領(lǐng)商場。

      快遞物流成低迷中的亮點

    本年10月，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，指出鼓舞快遞公司開展跨境電商快遞事務(wù)，加大對快遞公司“走出去”的扶持力度，在要點口岸城市建設(shè)世界快件處理基地，探究樹立“海外倉”。電商的疾速開展，也為物流業(yè)寫入強(qiáng)心劑。據(jù)阿里巴巴統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年“雙11”當(dāng)天，天貓商城在開端12分鐘28秒后，交易額即打破100億元，所用時刻遠(yuǎn)低于去年的38分鐘28秒，并最終以912億元的成交額收官，發(fā)明了七屆“雙11”以來的前史新高。電商的疾速開展帶動了快遞物流業(yè)開展，物流運輸車輛也借機(jī)找到了新的商場空間。據(jù)國家郵政總局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，中國每年快遞物流的復(fù)合增加率在25%以上，而物流業(yè)全體增速為10%，快遞業(yè)的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流業(yè)。2015年中國快件量為180億~200億件，快遞事務(wù)收入為2500億~2700億元。其間，網(wǎng)購占75%。點評：關(guān)于商用車公司來說，物流運輸是增加最快、最有生機(jī)的細(xì)分商場，誰能經(jīng)過商品助物流運輸公司完成成功轉(zhuǎn)型晉級，誰就能在這個潛力無窮的細(xì)分商場中占主動權(quán)。

    北京首先實施重型車第五期間排放標(biāo)準(zhǔn)

     5月25日，北京市環(huán)保局、北京市質(zhì)監(jiān)局與北京市交管局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于實施重型柴油車第五期間排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》（簡稱《公告》），決議自6月1日起，全面施行第五期間排放規(guī)范。一起，自8月1日起，關(guān)于不符合第五期間規(guī)則的車型不予辦理車輛注冊登記手續(xù)。北京變成全國首個全面施行國五期間機(jī)動車排放規(guī)范的城市。《公告》中指的重型柴油車是指最大總質(zhì)量在3.5噸以上的柴油車，悉數(shù)歸于商用車的規(guī)模。

     該《公告》一經(jīng)發(fā)布，便在車企和經(jīng)銷商中導(dǎo)致轟動，而這間隔國四規(guī)范正式施行只是曩昔五個月。北京首先全面施行國五排放規(guī)范，不只讓廠家、經(jīng)銷商，乃至消費者都感到突然，也讓業(yè)界的目光聚集到商用車市場的轉(zhuǎn)型晉級上。點評：每一次排放法規(guī)的晉級與施行，都伴跟著商用車市場劇烈的陣痛。從某種意義上來說，京五出臺加速了國內(nèi)商用車的晉級腳步，使全部行業(yè)處在一種優(yōu)勝劣汰的動態(tài)平衡中。關(guān)于車企而言，今后的路只要兩條：晉級或許退出。只要眼光更久遠(yuǎn)、實力更強(qiáng)的公司，才能贏得先機(jī)并占領(lǐng)商場。

    兒童校車年檢遇阻

    9月8日，公安部網(wǎng)站發(fā)布消息稱，公安部交管局經(jīng)過對全國公安交管信息資本庫中的校車信息進(jìn)行統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)全國有3416輛校車逾期未檢驗。同時，全國有25輛校車逾期未報廢。此外，113輛校車有3起以上未處理的交通違法。一時刻，校車安全再度變成注重的焦點。

    不久以后，北京市豐臺區(qū)教委中止為幼兒園校車發(fā)放校車使用許可。部分民辦幼兒園自個采購的校車也隨之不能上路。沒有校車使用許可，就意味著不能進(jìn)行正常的一年兩次機(jī)動車安全技能檢驗，而對于幼兒園已獲得的校車標(biāo)牌，也面對隨時被回收的窘境。

    與北京相反，許多城市的地方政策支持幼兒園采購運營國標(biāo)校車，一些城市還出臺了有關(guān)方針鼓舞幼兒園運營校車。依據(jù)《上海市校車安全管理規(guī)定》，上海市接送小學(xué)生和幼兒的校車，應(yīng)為依照專用校車國家規(guī)范規(guī)劃和制作的小學(xué)生和幼兒專用校車。廣東佛山市乃至還擬定財政資助方針鼓舞校車運營。當(dāng)然，還有許多省市不但規(guī)則幼童能夠乘坐校車，一起還設(shè)定了幼童乘坐的校車從非專業(yè)校車向?qū)�業(yè)校車過渡的時刻限制，為幼童的搭車安全把關(guān)。11月1日，中國《刑法》（修正案九）正式施行。其中明確規(guī)定：從事校車事務(wù)或旅客運輸，嚴(yán)重超越額外乘員載客，或許嚴(yán)重超過規(guī)則時速行進(jìn)的，納入風(fēng)險駕馭罪，處拘役并處罰金。點評：期望校車的合法性和合規(guī)性在交管部分承認(rèn)后，國家有關(guān)部分出臺有用辦法保證其合理合法運營，為祖國的未來保駕護(hù)航。