“結(jié)合”和“并購(gòu)”是2015年世界汽車零部件職業(yè)的關(guān)鍵字，這可能并沒(méi)有啥懸念。依據(jù)辦理咨詢公司普華永道近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年全球汽車零部件職業(yè)吞并收買(mǎi)交易額可能會(huì)創(chuàng)下新高，打破480億美元，此前的最高值為2007年的350億美元。本年以來(lái)，采埃孚完結(jié)收買(mǎi)天合、博格華納收買(mǎi)美國(guó)雷米世界公司、麥格納世界收買(mǎi)德國(guó)零部件公司格特拉克，零部件職業(yè)并購(gòu)案一樁接著一樁，簡(jiǎn)直讓人眼花繚亂。

   不僅是并購(gòu)案讓人眼花繚亂，調(diào)整事務(wù)的零部件公司也不在少數(shù)，比如本年年中江森自控宣告剝離汽車內(nèi)飾與座椅業(yè)務(wù)，將重心放在修建節(jié)能和汽車電池事務(wù)上。跟著全球零部件職業(yè)結(jié)合晉級(jí)，近期，包含江森自控、奧托立夫等零部件公司都宣告了裁人方案。近期，麥格納也標(biāo)明，因?yàn)橹悄軝C(jī)器人的逐步遍及和我國(guó)勞動(dòng)力本錢(qián)的不斷上升，一些零部件制作商將來(lái)或挑選撤離我國(guó)。零部件職業(yè)工人好像現(xiàn)已開(kāi)端感受到職業(yè)結(jié)合晉級(jí)的陣痛 了。

   增速放緩調(diào)整事務(wù)

跟著全球汽車排放法規(guī)日趨嚴(yán)厲、汽車互聯(lián)技能和主動(dòng)技能的不斷開(kāi)展，零部件供貨商也要不斷調(diào)整自己的事務(wù)范 圍，才能在一日千里的汽車業(yè)中生存下來(lái)。為了避開(kāi)汽車商場(chǎng)周期性崎嶇和巨額投資需要，江森自控早前就宣告將剝離汽車事務(wù)，轉(zhuǎn)向贏利率更高的修建和儲(chǔ)能業(yè) 務(wù)。不久前，江森自控宣告，為了推進(jìn)本錢(qián)節(jié)約方案，將來(lái)兩年內(nèi)將裁人3000人，估計(jì)每年將節(jié)約2.5億美元本錢(qián)；這次裁人將主要會(huì)集在汽車座椅和內(nèi)飾事務(wù)上。

    為了應(yīng)對(duì)職業(yè)開(kāi)展趨勢(shì)，全球安全帶和安全氣囊制作商奧托立夫近期也采取了一系列行動(dòng)。本年8月，奧托立夫斥資1億美元收買(mǎi)美國(guó)MACOM技能解決方案控股公司旗下的汽車事務(wù)，加強(qiáng)該公司在主動(dòng)安全商場(chǎng)的研制才能，并推進(jìn)主動(dòng)駕駛技能的開(kāi)展。近期，奧托立夫與日本 日信工業(yè)股份有限公司簽署協(xié)議，兩邊樹(shù)立一家合資公司以規(guī)劃、研制及出產(chǎn)輕型車制動(dòng)控制系統(tǒng)。日前，奧托立夫與沃爾沃簽署協(xié)議，兩邊將共同開(kāi)發(fā)主動(dòng)駕駛技能。

    不斷開(kāi)辟新式事務(wù)需要許多資金，因而，奧托立夫方案在我國(guó)裁人，以應(yīng)對(duì)我國(guó)汽車商場(chǎng)低迷形成的商品銷量下滑。 作為全球最大的新車商場(chǎng)，我國(guó)一直是各大跨國(guó)車企和零部件供貨商的贏利引擎。不過(guò)，跟著我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)入“新常態(tài)”，車市銷量增速放緩乃至下降，奧托立夫在華事務(wù)也受到較大影響。

    奧托立夫董事長(zhǎng)、總裁兼CEO卡爾森標(biāo)明，該公司全球銷量中大概16%來(lái)自我國(guó)商場(chǎng)。如今，奧托立夫（我國(guó)） 正在削減暫時(shí)職工和承包商，第二季度削減職工約400人，如今的職工總數(shù)約9100人�？�爾森指出：“咱們需要對(duì)商場(chǎng)敏捷做出反響，變通和抓住時(shí)機(jī)尤為重 要。如果銷量繼續(xù)跌落，咱們將需要削減更多職工�！辈贿^(guò)，他也著重，雖然我國(guó)車市如今存在動(dòng)搖，然而從長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，我國(guó)商場(chǎng)的潛力仍是無(wú)窮的。

   整零聯(lián)系日益緊張

   除了事務(wù)調(diào)整、增速放緩，近年來(lái)整零聯(lián)系趨緊也給零部件供貨商帶來(lái)較大的壓力。因?yàn)楫?dāng)時(shí)全球車市增速放緩，整車公司不斷向零部件供貨商施加壓力，請(qǐng)求其下降零部件報(bào)價(jià)。與此一起，模塊化渠道的推行，讓整車公司希望數(shù)量更少、規(guī)劃卻更大的零部件供貨商為其供給最可靠、最領(lǐng)先的商品。整車公司不斷下降其在供應(yīng)鏈方面的開(kāi)支，零部件職業(yè)結(jié)合趨勢(shì)加強(qiáng)，裁人自然成為零部件公司節(jié)約本錢(qián)的一種天性反響。

   因?yàn)橐獙?duì)節(jié)能減排、汽車互聯(lián)和主動(dòng)駕駛技能堅(jiān)持較高投入，近期，包含豐田、大眾、戴姆勒等跨國(guó)車企都在推行減支方案，它們希望能削減在供應(yīng)鏈方面的開(kāi)支。本年8月，豐田汽車與供貨商進(jìn)行談判，請(qǐng)求其零部件供貨商下降報(bào)價(jià)，以進(jìn)步豐田本身競(jìng)爭(zhēng)力，完結(jié)2015財(cái)年2.8萬(wàn)億日元（約合人民幣1476億元）的經(jīng)營(yíng)贏利方針。這是豐田一年多以來(lái)首次請(qǐng)求供貨商降價(jià)。

   近期，包含鐵礦石在內(nèi)的原材料報(bào)價(jià)有所下降，給供貨商供給了降價(jià)空間；因而，豐田決定請(qǐng)求供貨商下降報(bào)價(jià)。“咱們的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自供貨商本錢(qián)的改善�！币晃回S田高管標(biāo)明。從本年10月開(kāi)端，豐田已請(qǐng)求供貨商逐步降價(jià)，降價(jià)起伏暫定為0.5%～1%。近期，深陷“排放門(mén)”丑聞的群眾也方案從供貨商方面節(jié)約30億歐元本錢(qián)，以付出“排放門(mén)”形成的高額召回與維修費(fèi)用。

   智能制作工業(yè)晉級(jí)

   跟著智能技能在汽車業(yè)的運(yùn)用規(guī)模越來(lái)越廣，機(jī)器人搶零部件工人的“飯碗”不再是駭人聽(tīng)聞，尤其是我國(guó)汽車零部件業(yè)工人的危機(jī)感更大。日前，麥格納CEO唐納德·沃克標(biāo)明，跟著智能機(jī)器人本錢(qián)逐步下降，我國(guó)勞動(dòng)力本錢(qián)逐步上升，可能會(huì)致使汽車出產(chǎn)從我國(guó)轉(zhuǎn)移，整車制作商和零部件供貨商將來(lái)將在總部樹(shù)立更有功率的主動(dòng)化工廠。

   據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)進(jìn)行的一項(xiàng)對(duì)于領(lǐng)先制作技能的研討標(biāo)明，在一些現(xiàn)已開(kāi)端運(yùn)用工業(yè)機(jī)器人的國(guó)家，例如美國(guó)、德國(guó)和日本、韓國(guó)等，制作本錢(qián)到2025年將下降18%~33%。而沃克此前在法蘭克福車展上標(biāo)明：“對(duì)于汽車業(yè)如今更主要的問(wèn)題是，在全球規(guī)模內(nèi)運(yùn)用智能機(jī)器人替代人工勞動(dòng)力，究竟能在啥時(shí)候?qū)崿F(xiàn)�！�

   沃克還指出，跟著混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的開(kāi)展，大容量電池的需要不斷上升。曾經(jīng)的汽車零部件相對(duì)簡(jiǎn)便，而如今的大容量電池和承載電池的配件都?xì)w于大型粗笨零部件。他標(biāo)明，許多汽車廠商開(kāi)端思考在總部所在地，通過(guò)運(yùn)用愈加高效的主動(dòng)設(shè)備進(jìn)行就地出產(chǎn)。